來自中國國家鐵路集團有限公司2019年統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末全國鐵路營業(yè)里程 13.9萬公里以上，其中高鐵 3.5萬公里。
尼龍用于高速鐵路上可以有效解決機車抖動、噪音大的問題，并能確保軸距穩(wěn)定，減少維修次數(shù)，特別是具有優(yōu)良的抗振性，對保障高速鐵路機車的平穩(wěn)運行至關(guān)重要。
與金屬部件比，尼龍部件具有質(zhì)輕、防銹、抗振、抗沖擊，長期熱穩(wěn)定性和絕緣性好等特點，而且流動性高、加工性能優(yōu)異，設計靈活性大，易于實現(xiàn)部件一體化，減少了部件數(shù)和組裝工序，提高了安裝效率，易維修。
尼龍在鐵路軌道中的應用
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尼龍在彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件系統(tǒng)中的應用
彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件系統(tǒng)的尼龍擋板座的作用是保護軌枕擋肩、保持絕緣并保證軌距，這就要求所用材料具備高韌性、高強度和好的絕緣性能。
彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)實物圖
彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)示意圖
以PA66作為基材樹脂，利用復合增韌體系對其進行增韌，使復合材料具有高韌性的同時具備較高強度。使用這種材料制得的擋板座具備較高的低溫沖擊強度和較小的壓縮變形,目前已廣泛應用在全國鐵路干線上。
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尼龍在彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)中的應用
彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)沒有螺栓也沒有擋肩。
彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)實物圖
彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)的絕緣軌距塊使用玻纖增強PA66，具備很高的強度，它保持軌距的能力遠大于彈條Ⅰ型、Ⅱ型扣件擋板座。以PA66為基體樹脂，用無堿長玻璃纖維增強，同時用復合增韌劑增韌，利用玻纖增強PA66復合材料制成的絕緣軌距塊大幅提高了抗沖能力，保證了鐵道運輸?shù)陌踩浴?br />
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尼龍在鐵道岔枕套管上的應用
現(xiàn)在幾乎許多的高鐵都設計了新型鐵路道岔，都是采用的混凝土岔枕，岔枕當中配制的塑料絕緣套管，可以緩解由于列車提速對軌道造成的影響，它是鐵路岔枕的關(guān)鍵部件之一，對材料的性能要求苛刻，關(guān)系著道岔的使用時間和高鐵的安全的行駛，要求高強度、強韌性和絕緣等性能。
塑料絕緣套管也是玻纖增強尼龍材料制造的。已經(jīng)實現(xiàn)在京廣和隴海線上的全天候工作，其優(yōu)越性是金屬材料不可比擬的。可以減少維修次數(shù)，良好的抗振性，對保障高鐵的平穩(wěn)十分重要。
本文來源：搜狐號 艾邦高分子
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